E-Bike ohne Kette oder Riemen
12. Aug. 2026
ALSO. TM-B bringt Auto-Technik aufs Fahrrad
Ein E-Bike ohne Kette oder Riemen, mit herausnehmbarem Akku, Softwaresteuerung und modularer Bauweise: Das ALSO. TM-B geht technisch ungewöhnliche Wege. Das erste Modell des kalifornischen Start-ups verbindet Fahrradtechnik mit Konzepten aus dem Automobilbau und soll unterschiedliche Einsatzbereiche mit nur einer Plattform abdecken.
Hinter ALSO. steht Rivian-Gründer RJ Scaringe. Die Idee für das Mikromobilitätsprojekt entstand bereits 2022 als internes Entwicklungsprojekt bei Rivian. Später wurde die Sparte als eigenständiges Unternehmen ausgegründet. Rivian hält weiterhin eine Minderheitsbeteiligung, während Investoren die Entwicklung unterstützen.
Pedal-by-Wire statt Kette und Riemen
Die größte Besonderheit des TM-B steckt im Antrieb. Zwischen Pedalen und Hinterrad gibt es keine mechanische Verbindung. Wer in die Pedale tritt, treibt stattdessen einen Generator an. Die dabei erzeugte elektrische Energie wird an den Akku weitergegeben. Ein separater Elektromotor treibt das Hinterrad an.
Das sogenannte DreamRide-System ermöglicht dadurch eine vollständig softwarebasierte Kraftübertragung. Im Automatikmodus passt das System die Trittfrequenz selbstständig an. Im manuellen Modus lassen sich virtuelle Gänge per Tastendruck simulieren.
Mit bis zu 180 Newtonmetern Drehmoment soll das TM-B eine ausgesprochen kräftige Unterstützung bieten. Eine Funktion namens „Hill Flattening“ erkennt Steigungen und passt die Motorleistung automatisch an. Beim Bremsen kann das System zudem Energie zurückgewinnen und in den Akku einspeisen.
Große Reichweite und Technik aus dem Auto
Auch bei den Akkus zeigt sich die Nähe zum Automobilbau. Das TM-B wird mit zwei herausnehmbaren Batteriegrößen angeboten. Der Standardakku besitzt 538 Wh und soll eine Reichweite von rund 100 Kilometern ermöglichen. Die größere Variante mit 808 Wh soll bis zu 160 Kilometer schaffen.
Geladen wird über einen USB-C-Anschluss mit bis zu 240 Watt. Die herausnehmbaren Akkus können außerdem als mobile Stromquelle für Geräte wie Laptop, Kamera oder Drohne genutzt werden.
Das Cockpit bildet ein 5-Zoll-Touchdisplay namens „Portal“. Es verbindet das Fahrrad mit der Smartphone-App und bietet unter anderem Navigation, Mediensteuerung und Over-the-Air-Updates. Auch beim Diebstahlschutz setzt ALSO. auf digitale Technik: Entfernt sich das gekoppelte Smartphone, können Rahmen, Akku und Hinterrad automatisch verriegelt werden. Wird das abgestellte Fahrrad bewegt, informiert das System den
Vom E-Bike zum Lastenrad
Das TM-B soll nicht nur ein sportliches E-Bike sein. Über den modularen „Top Frame“ lässt sich das Fahrzeug ohne Werkzeug umbauen. Als Solo ist es für eine Person ausgelegt. Mit dem Utility-Aufbau wird daraus ein Lastenrad, das bis zu 35 Kilogramm im hinteren und weitere 11 Kilogramm im vorderen Bereich transportieren kann.
Alternativ lässt sich das TM-B zum Bench-Cruiser für zwei Personen umbauen. Damit möchte ALSO. mehrere Fahrradkonzepte mit einer einzigen Plattform abdecken.
Für Komfort sorgen eine Vollfederung mit jeweils 120 Millimetern Federweg und breite 24-Zoll-Ballonreifen. Mit einem Gewicht von rund 40 bis 43 Kilogramm gehört das TM-B allerdings nicht zu den Leichtgewichten. Dafür verspricht die Konstruktion ein besonders stabiles Fahrverhalten.
Noch nicht für Deutschland
In den USA wird das TM-B als Class-3-E-Bike angeboten und erreicht bis zu 45 km/h. Für den europäischen Markt müsste ALSO. die Technik an die hiesigen Vorschriften anpassen. Vorgesehen ist eine Version als zulassungsfreies Pedelec mit maximal 25 km/h. Wann das TM-B nach Europa kommt, ist bislang offen.
Die Launch Edition kostet in den USA 4.500 US-Dollar. Eine günstigere Variante für rund 3.500 US-Dollar soll folgen.
Das ALSO. TM-B zeigt eindrucksvoll, wie stark sich das Fahrrad durch Digitalisierung und Technologien aus dem Automobilbau verändern könnte. Der Verzicht auf Kette und Riemen, der softwaregesteuerte Antrieb und die modulare Plattform machen das Konzept zu einem der ungewöhnlichsten neuen E-Bikes. Ob sich diese Technik auch auf dem europäischen Markt durchsetzen kann, wird sich allerdings erst mit dem geplanten Markteintritt zeigen.
Quelle: chip.de